最耐操的車排行榜（最耐操的車排行榜）

大家好！今天讓創(chuàng)意嶺的小編來大家介紹下關于最耐操的車排行榜的問題，以下是小編對此問題的歸納整理，讓我們一起來看看吧。

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本文目錄:

• 1、suv質量的排行榜，前十名都有哪些？

• 2、有誰總結過最耐操的是哪個摩托車嗎

• 3、10年后大眾和豐田性能對比，誰才是真正的耐操的車？

• 4、國產車，哪個品牌型號口碑最好，故障率最低，最耐用不生銹？

一、suv質量的排行榜，前十名都有哪些？

1、豐田漢蘭達

指導價：23.98-33.08萬

“一白遮百丑”拿來形容漢蘭達最好不過了，當然不是說漢蘭達有很多缺點，而是憑借質量高可靠性這個特點，漢蘭達幾乎征服了對它感興趣的消費者。除此之外，漢蘭達還有非常多優(yōu)點，比如靈活的車內空間、舒適的乘坐體驗等等。

優(yōu)點：靈活的空間、舒適的乘坐體驗、高可靠性、高保值；缺點：外觀和配置不夠豪華。

2、豐田普拉多

指導價：44.38-61.58萬

作為典型的硬派越野SUV，普拉多同樣擁有皮實耐操、高可靠性、高保值等特點。外觀造型霸氣，配置也足夠豪華，除了低配車型以外，其他車型均配備了電動調節(jié)和座椅加熱，另外全系均配備分時四驅系統(tǒng)，提供標準、ECO、舒適、運動和運動+這五種駕駛模式可選。

優(yōu)點：造型霸氣、皮實耐操、配置豪華；缺點：價格較高，油耗偏高。

3、奧迪Q5L

指導價：39.28-51.70萬

奧迪Q5L是Q5的長軸距版，軸距相比加長了101毫米，加長后甚至越級達到了寶馬X5的水平。另外奧迪Q5L基于MLBEvo平臺，同平臺車型有奧迪Q7、保時捷卡宴、蘭博基尼Urus等豪車，足以表明其平臺的豪華程度之高。

優(yōu)點：造型時尚、后排空間寬敞、底盤扎實；缺點：標配配置不夠豐富、胎噪較大。

4、大眾途觀L

指導價：22.38-35.98萬

老途觀沉穩(wěn)低調的外表，扎實嚴謹的口碑深入民心，而加長軸距版的途觀L基本是全新升級，不僅軸距加長了，外形和海外車保持高度相似，雖然還是我們熟悉的大眾，不過橫向貫通的進氣格柵與大燈組相連，給人一種美系肌肉車的感覺。

優(yōu)點：空間大、造型大氣、油耗不錯；缺點：價格偏高、內飾簡單、懸掛偏硬。

5、雷克薩斯NX

指導價：29.80-56.90萬

雷克薩斯的質量不用多說，曾連續(xù)多年獲得國外媒體評選為質量可靠性最好的品牌，關鍵是國內雷克薩斯也是進口，完美保持了原汁原味。今天推薦的是雷克薩斯目前價格最低的SUV車型雷克薩斯NX，外形采用非常犀利激進的風格，立體感強烈。

優(yōu)點：造型前衛(wèi)、油耗不錯、空間充裕；缺點：懸架偏硬、后備箱空間較小、起步稍顯肉

6、比亞迪唐

指導價：12.99-16.99萬

作為比亞迪家族的旗艦SUV，唐的設計耗費了大量心血，如今看實車，顏值絕對是國產車的頂級水準，很難和比亞迪過去低廉的形象搭上關系。除此之外，內飾設計也極具現代感，12.3英寸全液晶數字儀表再加上12.8英寸1080P智能自動旋轉懸浮中控屏都極大提升檔次。

優(yōu)點：外觀美、空間寬敞、轉向精準、隔音優(yōu)秀；缺點：油耗偏高、新車內飾有異味。

7、領克01

指導價：15.88-22.08萬

領克作為吉利與沃爾沃共同打造的新時代高端品牌，首款車型領克01沒上市就已經備受關注。當初討論最多的就是領克01的造型，和傳統(tǒng)SUV不同，領克01采用分體式大燈設計，配上非常殘暴的橫向大嘴進氣格柵，車頭不僅飽滿而且顯得非常寬，不過整體造型還是比較時尚運動。

優(yōu)點：造型動感、安全配置豐富、油耗不錯；缺點：儲物空間緊湊、懸掛偏硬、胎噪偏大。

8、瑞虎8

指導價：9.88-14.28萬

相比其他自主品牌在不斷摩拳擦掌提升自身競爭力，而奇瑞看似卻不緊不慢，旗艦SUV瑞虎8表現比較均衡，質量也不錯，動力也比較成熟，在瑞虎7、艾瑞澤7、艾瑞澤5等車型上都有搭載，但是銷量始終是叫好不叫座?；蛟S瑞虎8要找到自己一個突出點來表現才能提高競爭優(yōu)勢。

優(yōu)點：寬敞的乘坐空間、油耗不錯、造型時尚；缺點：胎噪偏大、懸掛偏硬、起步肉。

9、啟辰T70

指導價：8.98-12.78萬

得益于過去合資自主的身份，如今東風汽車的產品質量算是自主品牌中名列前茅的，而主力車型啟辰T70同樣表現平平淡淡，很難找到其一個發(fā)光點。

優(yōu)點：造型時尚、價格適中；缺點：配置較少、離地間隙小。

10、捷途X70

指導價：6.99-12.09萬

一輛車融入了中國元素到底是怎么樣的？捷途X70來告訴你吧，前臉六邊形格柵造型來源于徽派建筑獨有的“飛檐翹楚”，“張燈結彩”之意的尾燈等等，整體造型年輕且時尚。如果你對乘坐有特別需求，那么可以加價2000塊升級為六座車型或七座車型。

優(yōu)點：外形中國風、空間充裕、油耗不錯；缺點：安全氣囊較少、內飾塑料感強烈。

二、有誰總結過最耐操的是哪個摩托車嗎

合資車都差不多。。國產的幾大牌相對弱點，但差距不大。雜牌最不耐用。合資的我覺得最耐用的還是本田。然后是雅馬哈和鈴木。國產最耐操的還是排行我覺得是豪爵錢江并列。然后是春風。宗申隆興這些我就不說了。。我個人品位不來。。再說說軍工的嘉陵。。。品質一般。舒適性還不行。遲早倒閉

三、10年后大眾和豐田性能對比，誰才是真正的耐操的車？

豐田車型從來不以配置和動力見長，所以性能方面自然不是豐田車型的長項，比如凱美瑞2.5l提速不如邁騰2.0t快，十年以后也還是這樣，十年之后的凱美瑞2.5l，照樣還是不如十年之后的邁騰2.0t提速快！畢竟，十年之后的凱美瑞2.5l自然吸氣不會突然進化成2.5t渦輪增壓，邁騰2.0t渦輪增壓也不會衰變成為2.0l自然吸氣，這個很好理解，不然，奠定當代科學基礎的現代物理學，整個就要被改寫。

性能是性能，質量是質量，性能好不代表質量棒，更不代表耐操和使用壽命長。比如戰(zhàn)斗機的發(fā)動機動力非常強悍，但它的使用壽命和保養(yǎng)是按小時來計算的，家用車的發(fā)動機壽命如果也是按小時計算，那幾乎是沒有人愿意購買的。

如果是比質量，雖然豐田車的宣傳賣點就是穩(wěn)定耐用，比如八代凱美瑞雖然提速既不快，油耗也不低，但它敢在終端方面幾乎分文不降，質量比較穩(wěn)就是它的底氣所在。但如果都是自然吸氣車型對比的話，大眾車型也不弱下風，比如很多城市的大眾出租車，行駛里程超過六、七十萬公里的不在少數，一年跑不到十萬公里以上的很少，但人家也沒有去天天去修車。若是像某些人說的那樣，大眾車永遠修不好！那出租車司機包括出租車公司如何能賺到錢？這是一個非常簡單的問題。

豐田車型通常都是配置較低，比如都喜歡除了高配不帶倒車雷達，包括凱美瑞，也包括普拉多。我想，這個應該沒有疑問吧？也沒人敢說豐田車的配置能夠領先大眾同級車型很多吧？理論上來說，配置越低的車型穩(wěn)定性越好，因為它沒有的配置也就永遠壞不了！比如豐田威馳和致炫的倒車影像永遠不會出故障，因為它們全系連倒車雷達都沒有。

而老款卡羅拉1.6l車型雖然配置簡陋，連esp都沒有，但它的穩(wěn)定性比卡羅拉1.2t車型要好，最起碼不會發(fā)動機機油增多。而大眾的出租車大多都是最便宜的新捷達和新桑塔納之類的自然吸氣車型，多年來一直沒有出現過規(guī)模比較大的質量問題。

現在的自然吸氣發(fā)動機雖然技術不怎么先進，但技術方面已經比較成熟，一般也不會出什么大問題，像前幾年日產軒逸那樣的自然吸氣車型大規(guī)模燒機油，只是屬于特例中的特例，除了技術日產之外，其余的車企一般不會犯如此廉價的錯誤。

不過，最近的豐田車大規(guī)模爆發(fā)了機油增多和機油乳化！牽涉到的具體車型包括凱美瑞全系、亞洲龍全系、新rav4榮放全和系雷克薩斯全系。是的，我說的是全系！并不是只有混動車型才會機油增多和機油乳化，2.0l和2.5l也是一樣的。

這樣比較的話，還是大眾車的質量更穩(wěn)！因為最近幾年之內，大眾車不但沒有大規(guī)模的燒機油，也沒有出現機油增多。本田好不容易量產1.5t，出現問題還可以理解，但豐田和日產一樣，旗下車型的發(fā)動機大多都是萬年不變的自然吸氣，居然也能整出大規(guī)模的機油增多，豐田的真實技術實力讓人有些迷惑。

雖然豐田用話術跟那些機油增多的客戶們解釋說：機油增多是正常的，不影響使用，但參考本田對于機油增多的車型大規(guī)模召回，并承諾對機油增多的發(fā)動機終生質保的案例，只能說豐田車主們的耐心和容忍度確實很好！而且對于豐田的任何解釋都比較信任。

當然，這與豐田銷售人員的整體業(yè)務能力更強也有關。你不知道，本田對于豐田銷售們那超強的話術解釋能力，簡直佩服的五體投地并羨慕嫉妒的要死！早知道這樣，當初雇他們來為本田服務并代為給機油增多的客戶們解釋的話，1.5t車型就不必全部召回了！肯定能省下大批大批的銀子。

為何拿新捷達和新桑塔納跟凱美瑞比質量？這倒不是故意貶低凱美瑞。想從大眾里邊找一款2.5l的自然吸氣車型，現在的確是沒有。目前國內的售賣車型里邊，把自然吸氣當做寶并把排量上到2.5l的的品牌，只有豐田、日產和馬自達，這哥仨不約而同的還都有2.5l車型，想必這哥仨也經常躲在屋里比比誰跑的最快？誰的性能最好！誰又不能夠被大眾的1.4t車型輕松秒？

而大眾現在的自然吸氣車型都是小排量的，也是價位最便宜的，排量大的自然吸氣發(fā)動機已經全部由渦輪增壓所代替，其實不光大眾，其它的德系和美系車企也是這樣的做法。

綜上，跟其它的德系車型一樣，大眾現階段走量較大的很多都是渦輪增壓車型，豐田的渦輪增壓車型較少。同為渦輪增壓車型相比的話，由于大眾量產渦輪增壓車型的時間較早，早年的ea888一代和二代發(fā)動機也有過規(guī)模較大的燒機油，歷經技術沉淀，現階段大眾的渦輪增壓發(fā)動機質量已經比較穩(wěn)定，而豐田卡羅拉和雷凌的1.2t發(fā)動機也有機油增多和機油乳化的報告產生，由此看來，機油增多對于所有用tnga新架構制造的豐田車型來說，都是不可避免的。

變速箱方面，雖然很多人不看好大眾的雙離合變速箱，但十年以后，豐田車型所用的cvt變速箱也好不了多少，十萬公里以后的鋼帶式cvt變速箱，鋼帶打滑幾率也會大增，這是它的物理特性決定的，就像皮帶那樣，只會越來越松弛，你聽說過有越用越緊繃的嗎？

大眾，是當前世界上最大的 汽車 企業(yè)。源自于二戰(zhàn)，這個 歷史 悠久的 汽車 企業(yè)手下握有數個著名的子品牌，其中有世界聞名的保時捷，蘭博基尼以及奧迪。用“ 汽車 帝國”這個詞來形容大眾，可謂再合適不過了。

幾乎是同一時間段，豐田一直通過塑造自己的車輛塑造靠譜耐用省油的形象（豐田車），成功的市場策略給了這家日本企業(yè)大經濟泡沫后重生的動力，并逐漸滴在二十一世紀崛起，成為了僅次于大眾的世界第二大車企。

說起來，大眾和豐田的成功，都是歸功于非常強的產品力，也就是有好車作為自己品牌的依托。大眾自不用說，當年在中國引入帕薩特和高爾夫，也就是之后著名的神車：桑塔納和捷達。豐田則是在美國市場通過卡羅拉，凱美瑞等車型完成了復蘇的第一步。

可是10年后大眾車和豐田車到底誰能一分高下呢？我并不是預言家，所以并不能妄下定論，但是有一些趨勢，還是可以拿來分析的：

未來10年以后的性能：就性能這塊我對于大眾有絕對的自信?？纯醋罱S田的車型，重點還是放在搭載THS系統(tǒng)混動車系，在運動方面沒有啥大新聞；相反，高爾夫R的Clubsport版已經刷了好幾次紐北了。十年以后，可能還是大眾車性能更強吧。

未來10年以后的耐操：這一點我還是投票給豐田，日系車在可靠性方面是出了名的嚴謹，畢竟是大猩猩認證過的品牌。至于大眾么，雖然桑塔納是很耐操啦，但是就最近朗逸等套殼車的推出以及針對國產途觀的一些負面新聞，大眾可能已經不這么靠譜了。

第一位車友所寫的文章顯示出明顯的鍵盤俠特征：他以大眾系列出租車為佐證，這一點恰恰證明了他對 汽車 使用的不懂，天津出租車曾經使用的過一汽威樂（豐田ECHO技術）、花冠（卡羅拉），重慶多年使用的是羚羊（老款鈴木三廂雨燕）……現在各地出租車中的國產品牌更多了，認為跑幾十萬無大修就是好車，其實這是一個 汽車 知識欠缺導致的認識誤區(qū)：家用車一般用于每天通勤，最多開三十公里就放在單位樓下，下午下班時再啟動回家，在這個期間，車輛的潤滑油形成的油膜早就回流到了油底殼，每次啟動幾乎都是干磨式的冷啟動，干磨對于發(fā)動機的損害我不用科普了吧？也就是說，家用車平均每天冷啟動次數約2次左右，一年就是700多次。而出租車呢？雖然每天也會頻繁啟動，但就算是吃午飯，間隔時間一般也不會超過半個小時，活塞與缸體之間的油膜處于保持狀態(tài)，不存在冷啟動的干磨，只要出租車司機正常更換機油（其實1萬公里換一次也沒啥問題），嚴格來講，出租車每天的平均行駛里程大概在300公里左右，也就是說，每一次冷啟動到下一次冷啟動跑的距離一般都不低于300公里，按一輛出租車一年跑15萬公里左右，平均每年的冷啟動次數也就500次。

綜上所述，我想明眼人都明白為什么出租車大修里程遠超家用車了吧？而且，這還僅僅是出租車與家用車使用不同的一小部分，其實很多人都知道，車往往都是閑置壞的，跑得越勤越不出毛病。所以，面對半懂不懂的所謂 汽車 “公知”出于某些原因故意歪嘴的現象，做為一個40年的老車迷，有必要出來說句公道話，質量好不好，看老車迷老司機怎么選，好車是用出來的，不是嘴說出來的。

一直以來，坊間都有“開不壞的豐田，修不好的大眾”一說。不可否認觀點有些偏頗，但是卻真實的概括了德系與日系車之間的差異。盡管大眾 汽車 在國內的保有量占據主導，但是豐田 汽車 的總銷量卻是世界首位。早些年剛工作那會，我一直開德系車（POLO、高爾夫、帕薩特），自30歲以后反倒日系車成為日常選擇（現在座駕酷路澤LC200），對于10年后大眾和豐田誰才是真正的耐操車型，我們通過客觀冷靜的分析不難發(fā)現，以下是我的看法和預測：

日系以經濟實用著稱

相比德系 汽車 而言，日系 汽車 工業(yè)只有七八十年，而德系標榜BBA造車 歷史 都在百年以上，按理來說德系車應該更加經濟實用，但是也正是這悠久的 歷史 ，使德系恃才傲物充滿優(yōu)越感，讓德系車失去了近一半的江山，而日系車則抓住親民的機會，拼命的打“價格牌”使得許多家庭與家人成為有車一組。喜歡看 汽車 節(jié)目的人應該不難發(fā)現，鏡頭中日系車廠的生產線自動化程度，遠不如德系美系車廠，但是通過裝配工人的表情與動作，可以從中感覺的嚴謹與科學。

德系車那些讓人愛恨交織的事兒

不得不承認，底盤是德系車最值得驕傲的部件，同時鈑金漆面、制造工藝、操控安全也是德系的拿手好戲，包括高檔車的內飾做工與豪華程度，都是人們鐘愛德系車的主要原因；有優(yōu)勢就有缺點，德系車特指大眾系列車型的通病燒機油是最讓人反感的地方。特別是近些年大眾 汽車 屢屢遭到質量曝光，不得不說大眾的質量遠不如從前，最要命的是小毛病叢生，雖然不影響駕駛，卻讓人憂心忡忡。

目前來看，日系車似乎更加耐操

就拿越野車的市場占有率來看，除了德系的奔馳G和美國的Jeep牧馬人以外，基本都是日系車的天下，比如高端的雷克薩斯和陸巡，中檔的普拉多和FJ酷路澤，還是親民的吉姆尼都是硬派越野車的代名詞，究其原因？主要是工藝考究功能實用，價格相對來說更具吸引力，與此同時外形也是豐田等日系車的強項。所以通過綜合比較，目前市場上最耐操的車型為日系豐田。

未來十年的結局，很難說

未來十年也就是2028年了，那時的 汽車 應該更加偏向于AI技術，不過實用耐操性卻是永恒的主題，畢竟人人都想購買一臺質量好開的久的 汽車 。要用日系的經濟售價來說，應該不能算最大的優(yōu)勢，比如美系的凱迪拉克系列，市場終端優(yōu)惠力度已達數萬元。德系中高檔車型國產后，價位也呈連年下調的趨勢。所以說未來豐田與大眾的爭奪，價格戰(zhàn)占不了主導因素，個人覺得品牌認知度與服務質量才是真正的制勝法寶。但是造車理念是一種根深蒂固的血脈，估計大眾不會沿著豐田的車轍前行，而是繼續(xù)沿著自己的軌跡前行，而豐田則會一直保持自己的經營理念向前邁進。對于這個問題，大家是怎么看的，歡迎交流指正。

若從耐用性而言，肯定是豐田。

以A6和皇冠來比較 客觀對比，剛好在08年，公司買了一批皇冠和A6 各不下10輛。

首先說油耗:皇冠全部都是3.0，A6有2T也有2.5的，平均水平而言，皇冠比A6

省油20%+。

這也就實錘了名義排量稅的出臺，確實就是在為大眾公司在中國進行市場壟斷的事實了！

功率，零百，極速，皇冠都超過A6

舒適度，皇冠超過A6。

操控，一個前驅，一個后驅，你說呢？

維保費，皇冠低于A6

非事故維修費，A6是皇冠10倍以上！ 就是因為車本身質量問題，發(fā)生的過保修期之后，用戶自己需要負擔的維修費。

二手，皇冠被二手車商譽為:神車，來一輛，走一輛 原話。A6，看公里數。

結果大家自己給。

可以這樣說吧，20萬公里后機頭不漏油的車只有豐田跟日產，漏油最嚴重的就是大眾、奧迪。當然不是每部車都漏油，就看你手氣。而高端的寶馬，奔馳也出現漏油，這些年在中國賣得火熱的卡宴也在10萬公里后出現機頭跟變速箱漏油。日系的本田，馬自達也出現漏油現象。當然，我們在乎的是這10年內的狀況，誰會在乎10年后的狀況，絕大多數車主在10年后都換車了。

如果單論省心可靠的話還是豐田占優(yōu)勢的，雖然在中國大眾 汽車 的數量遠超豐田 汽車 ，但是兩款車型還是有著非常鮮明的特點的。

豐田優(yōu)點：日本車可能是與本身民族的嚴謹性格所以有著日系車超低故障率，耐久性強，乘坐舒適，屬于越開越喜歡型，變速箱發(fā)動機搭配極佳。

豐田缺點：不得不說低端車駕駛質感欠缺，鈑金噴漆工藝實在掉檔次，低端車內飾廉價。

大眾優(yōu)點：傳承了德系的高低端底盤質感一流，配件便宜，鈑金噴漆工藝上檔次，高低車系內飾視覺檔次差別不大，還有就是車型保值率高。

大眾缺點：隨時間推移極高故障率，駕駛感遠比乘坐感強，挑油品，變速箱容易燒機油是硬傷。

另外在大眾小型車方面比如polo，高爾夫等水平是要遠高于豐田的。不過在suv越野車mpv等大型車方面，豐田可謂吊打大眾。

總之，想經濟實用就買日本車，想物有所值就買德國車。德國人比較嚴謹和實在，一分錢一分貨。日本習慣節(jié)約資源，為了節(jié)約想盡一切辦法，所以想節(jié)能省油，估計世界上沒什么能比得過日本車。

國內買車對付大多數都是為了家庭就事，所以一款精彩的家用轎車是大多數消耗者都要思量的，現在國內的干流家用車市場能夠說是德系和日系家用車的兩大代表，德系質感強，日系更經用省油，兩強相遇，天然免不了來一場比拼，今日筆者經過好友借來了，兩款十年的車型的舉辦比較，2007款的豐田花冠，一胎是2007年的捷達CIF版，經過十年的使用我們就看看十年后的今日究竟哪個更得當家用。

這車到現在開了剛好10年，行進了22.5萬公里，從外光上看皮裘還能夠質量沒的說，十年里面換過配件：皮帶，電瓶，聚散器套件，輪胎，水箱，火花塞，反面換過一根減震器，這都是正常磨損的配件，調換應該是正常的。

花冠的內飾中庸簡潔，除了一些根本的設置裝備布置以外，再無別的點綴，因為車齡的標題，一些籠罩件有了老化的痕跡，副駕駛前方有異響標題，因為是1.8VVT的排量，整車并沒有傳說中說的非常省油，這臺車歸納油耗在7L左右，現在這臺花冠新車10.98萬元，十年后在二手車市場2.8萬左右，因為成色還不錯，加上老日系不錯的保值率，所以能買一個好報價。

這輛2007年買的捷達也現已開了十年，也是沒有大礙，圖中能夠看出這款群眾捷達的皮裘可是有點不太好，除了燒機油這個盡人皆知的老弊端，也是二十多萬公里，可是大修過一次發(fā)動機，群眾捷達的經用性真不是吹出來的，這輛車也沒恥辱捷達的名聲。

內飾方面都有光陰的遺跡，畢竟開了這么多年了，大約因為塑料面板的原因原由，開時間長了現在有一些稀罕的響動很正常，十年下來內飾的磨損在所不免，不外照常能夠看出豐田的車主調養(yǎng)的細微要好一些，德系最引以為傲的手動變速箱檔位明白吸入感好，開德系手動擋車型便是享用，新車在十年前10.5萬，現在在二手車市場1.5萬。

這兩輛同樣是開了十年，20多萬公里的德系，日系，比較力，捷達現在價格在1.5萬元左右，比較于花冠的2.8萬價格，捷達照常要比豐田保值上低出一個條理。

大眾，豐田，這兩車企論好壞都各有千秋，大眾，敢于嘗試新技術，底盤扎實，操控好！當年第一個用渦輪增壓技術在家用轎車上，經歷了無數吐槽和和爭議，如今現在已經成了渦輪增壓的局勢了。如今的雙離合又有了個爭論點，第一個用雙離合，卻又碰到大家的討論，也不奇怪，它也會所有雙離合最好的一個車企。

豐田，買它的車主配置不在乎，因為合資車里它配置都較低，只評舒適和出名的可靠性，。豐田的6AT，行業(yè)領先水平。不過底盤落后于大眾，。

在中國如果.有豐田和大眾分別發(fā)生車禍，總會有那么一些人會說，①如果如果是大眾，肯定就沒這么嚴重，..②幸好不是豐田，要不然都不知成什么樣了。.還有總有人說，我這車多少公里了，平時除加油，其它什么毛病也沒有。

至于修不好的大眾，開不壞的豐田，也只是留傳而已，但別忘了，(擰干最后一滴水)，.這可是來自豐田。

總之蘿卜白菜各有所愛，。

，。

四、國產車，哪個品牌型號口碑最好，故障率最低，最耐用不生銹？

回答這個問題，咱需要有個理性、嚴謹的思路。比如說日產口碑好，很多人都覺得日系三杰都開不壞，日產皮實耐操省油。而事實是，日產的發(fā)動機甚至都跟不上國產一線的腳步了，2.0L自吸的動力還不如一些好的1.5T。省油也只能靠減重來實現，像是奇駿，尾門都換成了塑料的了。另外，CVT變速箱的故障率也奇高，有維修人員說，暴力駕駛十萬公里左右必出問題，哪怕不暴力駕駛，15萬公里故障率也極高，中國質量新聞網記者隨機調查了兩家日產4S店，兩家店13個月因為變速箱索賠更換的就有51例，算下來平均一家店一個月換兩個。這就是口碑好，但是質量不好的典型反例。

另外，品牌故障率也是一個偽命題。我用傳祺來舉例子，傳祺GS4，最近一年所有SUV車型中投訴排第二，僅次于大眾探岳。可是傳祺的車不能買嗎？也不見得。我們細研究會發(fā)現，傳祺絕大部分投訴都集中在17年以前，而且絕大部分都集中在廣汽菲亞特的干式雙離合上，而且那時候傳祺還沒有自己的發(fā)動機，用的還是三菱的。而現在新款GS4，發(fā)動機是自主研發(fā)第三代了，熱效率超過40%，媲美本田地球夢，變速箱也改用愛信的6AT了，即便是雙離合也改用了濕式雙離合。投訴率大幅度下降。

一個品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飛猛進，你對這個品牌的印象停留在那一年？其實這個品牌叫國產。

我們用質量來替代口碑、故障率低，接下里咱說：

最理智客觀的答案是不知道。

說十年前的老款其實對現在沒有太大的借鑒意義，而新車會不會有問題需要時間來檢驗。我一說車如何，有人總會留言：我買的XX開三年了，4萬公里什么事都沒有！其實汽車這玩意，4萬公里基本上還算新車，機械磨損幾乎可以忽略不計，只要沒有質量或者設計缺陷，開十萬公里問題都不大。都說獵豹CS10質量差，投訴高，我表哥就是CS10，我也開過，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13個油，起步肉，剎車軟。但是說質量，它也沒壞啊，基本上買來時候什么樣現在就什么樣。

那我們如何來定義質量？咱不知道，可是廠家知道。我們看廠家對這車有沒有信心。所以我會從兩方面來分析，第一是廠家質保，第二看廠家實力。

從技術實力的角度，我把國產品牌分成三線，一線是比亞迪、奇瑞、吉利、長城、紅旗，二線則是長安、廣汽、上汽、一汽等等，三線就只能算其他了。三線里未必沒有好車，品牌也未見得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我認為二線基本上代表了同價位的合資水平，一線則普遍要優(yōu)于合資。

我把一汽這個車企算作二線，但是紅旗這個品牌單拿出來，放在了一線里。是因為這個品牌有一定的象征意義，所以不可能出問題，也不允許出問題！

一汽可以造不好車，可是你叫紅旗這個名字，你必須造好，必須竭盡全力。這個品牌也是國家斥巨資打造的，可以說是厚積薄發(fā)。不但有自主知識產權的發(fā)動機，包括V12、V8都研發(fā)出來了。而且一出生就走高端豪華路線。紅旗，本來自帶高端血統(tǒng)，這是中國人印在骨子里的。

它是沒道理出質量問題的，叫紅旗的名字，我不信他敢在用料上偷工減料，而技術層面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠還是沒問題的。而且最關鍵的是：紅旗旗下所有車型，首任車主終身保！不限里程，不限年限！

終身質保，你說他質量可靠不可靠？即便有了問題，你作為消費者無需承擔任何風險。

除了紅旗之外，還要推薦奔騰T99，它也是奔騰旗下唯一一款終身質保的車型。

奇瑞是國內第一家正向研發(fā)的車企，中國芯發(fā)動機一度領跑全國。雖然目前仍舊靠1.6T+雙離合一套動力匹配來打天下，但是對于家用車來講，這套動力組合十分能打，也非常耐用。你看日系三杰，2.0L+CVT的動力總成吃了多少年？大眾靠EA211+DSG造了多少款車。和這些合資車企比，奇瑞并不弱。

早年奇瑞、吉利的一些低端車型普遍曝出車身生銹的問題。其實大家想一想，想讓鋼材不生銹，從技術層面上來講很難嗎？家里的不銹鋼家具，鍋碗瓢盆都不生銹，汽車難道做不到？這不是技術問題，而是成本問題。早年第一是工藝不行，這一點咱得承認。其次就是成本壓縮的問題，和合資車只能打價格戰(zhàn)，那就能省錢的地方就省。其實你新車買回來，哪怕只是十萬元以下的經濟車型，噴一層底盤裝甲，生銹問題都能極大程度的避免。

不是國產車生銹，合資車生銹的也不少，其實應該這么說：低價車生銹。只要肯出成本，生銹問題其實很容易解決。

我為什么推崇奇瑞？奇瑞分出了兩個子品牌，捷途和星途，其中捷途汽車走的是低價路線，不過整車保10年20萬公里，就憑這一點就可以看出奇瑞對旗下車型的自信。雖然星途質保時間沒那么長，但是作為更高端的品牌，你覺得質量會不如捷途嗎？

其實這里面也挺有意思。大家想想，為什么走低端路線的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10萬公里？其實這和豐田耐用的套路是一樣的。豐田為什么耐用，開不壞??？它有什么可壞的？配置低啊，就三大件加個殼子，越是簡單的機械越不容易壞，這是很淺顯的道理。你增加一個星空頂，看著好看，回頭也增加了出問題的概率。人家低端車反而不壞，因為沒有。

低端的捷途可以保10年20萬公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意嗎？

收購了沃爾沃之后的吉利的確發(fā)生了質變。之前我覺得吉利從福特手里買的沃爾沃，并沒有拿到核心技術，而且沃爾沃除了安全性方面，三大件技術也沒有特別出色。不過事實證明，兩者的確激發(fā)出了化學反應。吉利并沒有直接把沃爾沃的東西拿過來自己用，否則只會毀掉沃爾沃。李書福先讓一批吉利的核心成員去了沃爾沃，然后又讓沃爾沃的一部分核心成員來吉利，從設計理念到品質把控，這樣吉利的企業(yè)文化也隨之得到了一次提升。雙方誕下的子品牌領克就是很好的例子。

以前發(fā)動機是吉利的短板，那個1.8T動力差油耗高，好在吉利的裝配工藝和NVH做的都不錯，像是博越，也能在SUV領域有一席之地。不過現在部分車型用上了沃爾沃的發(fā)動機之后，最后一塊短板也被補上。

領克全系和紅旗一樣，都提供首任車主不限里程，不限年限質保服務，同一款發(fā)動機，沒道理在沃爾沃上沒事，換到國產車上就出問題，對吧？同理，像是星瑞我也比較看好，雖然質保不是終身，但是質量還是值得信任的。

不過對于一些低端車型，比如說帝豪、遠景，包括奇瑞的艾瑞澤5，其實國產合資都一樣，價格所限，用料方面不可能面面俱到。一分錢一分貨在這里還是適用的。

你可能知道比亞迪現在很強，但是你未必知道它到底有多強！我說這是汽車界的華為，我說它讓一眾國際汽車大集團都瑟瑟發(fā)抖你信嗎？比亞迪插混帶來的是汽車產業(yè)革命，其實這場革命已經悄然無息的發(fā)生了，而且現在正在質變之中。

我們回想一下，五年前，全世界有幾個車企搞插混？插電式混動是比亞迪獨此一家，可是現在呢？誰家沒有插混那感覺就是不想好好混了。上到奔馳寶馬保時捷，乃至于是賓利，下到豐田大眾和一眾國產品牌，都推出了插混車型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一臺不賣，也必須有！

15年唐上市，542策略一下給大眾豐田奔馳寶馬干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗兩升，我車怎么賣？為什么18年唐二代上市的時候，大眾總裁都要特意跑到上海去試駕？一代唐那時候是不知道，那時候比亞迪也不起眼，當然還入不了大眾的法眼。18年唐出了新款，不能不重視了！

要是說口碑的話，比亞迪是最差的，也是最好的。不了解比亞迪，本能感覺這是一句罵街，本能的瞧不起。其實我也一樣?？墒情_上比亞迪之后，尤其是和燃油車一比較，才知道什么叫一入插混深似海，從此燃油是路人。覺得比亞迪不行的，大多都是沒開過比亞迪的，尤其是插混，而我們這些老車主，車友群里聊的都是賣秦買漢，賣唐買唐的事。

比亞迪的新能源車，三大件保8年15萬公里，整車保6年15萬公里，電池電芯終身保。這一點必須要贊一下比亞迪，它是第一個推出電池終身保的車企，樹立了行業(yè)標桿，現在新能源車，不少車企都跟進了。我這么說——所有電池不終身保的新能源車都是耍流氓，都是不自信。

WEY全系保5年15萬公里，發(fā)動機和變速箱對首任車主終身質保，基本上也解決了車主的后顧之憂。H6作為常年蟬聯SUV銷量冠軍，連續(xù)十幾年，如果質量不穩(wěn)定的話，早就被打落神壇了。像是前面提到的GS4，之前也是銷量前十的常客，可是因為干式雙離合的問題，口碑一落千丈，現在再難回到巔峰了。

H6完全可以當做是國產車質量的標桿。我們看車質網投訴，最近一年，H6的投訴僅僅排在SUV的第9位，還要低于榮放、逍客、途觀、CX4、奇駿等合資車型。這里統(tǒng)計的是絕對投訴量，銷量越大，市場保有量越大也就意味著基數越大，然而H6全年只有372例投訴，而且大部分都是小毛病，和三大件無關，遠比同級別的合資車要強！

別再說合資車質量比國產強了，H6很多合資車就比不過，而且是明睜眼露的比不過！咱們別臆測，拿數據說話！

我說H6質量可靠，故障率低，誰不服？你覺得奇駿好？RAV4好，他們銷量沒H6大，投訴卻高了很多，不說明問題嗎？

只是我心中的五大國產品牌，從質量穩(wěn)定性來說，是國內一線。有人可能說我遺漏了長安，以前我也是長安粉，然而曝出參數虛標，又被懂車帝扒出減配之后，讓我印象大打折扣。代表國產水平的車不應當有這些不誠信的問題，所以我在一線品牌里把長安拿掉了，補上了銷量并不出眾的紅旗。

還是那句話，今年新款車質量怎么樣誰也不知道?；蛟S廠家比我們更清楚。我說日產質量不行，你作為消費者別和我叫板，我倒是希望廠家來和我叫板——你覺得我說錯了，日產質量靠得住，你也學領克紅旗終身保??！為什么做不到？我覺得消費者也應當破除所謂的合資迷信，拿質保說話。你終身質保，我就相信你質量可靠，你就質保三年，那三年后的風險誰來承擔？

如果消費者有了這樣的理念，通過腳來投票，選擇質保更長的產品，無疑也是對車企的一個倒逼，車企要承擔質量風險，要延長質保，當然也就不敢喪心病狂的減配了。最終受益的是我們所有的消費者。

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